第十章

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    “3、2、1！”

    随着礼炮声响起，漫天飞舞的礼花下，一辆挂着大众标志的崭新三厢轿车在一汽大众的生产车间内缓缓下线。

    一汽掌门人竺天峰陪同专程前来中国的德国大众汽车总裁皮耶希等来宾，一起出席见证了这个伟大时刻，代表大众汽车一流国际水准的宝来轿车终于揭开了神秘面纱。

    尽管捷达轿车在市场上依旧坚挺，但价格在不断下滑，一汽大众急需另一款主力军替代其在15—20万区间的市场位置。

    自从本田开启了与国际接轨投放市场产品模式后，作为中国市场的领跑者大众汽车不得不跟进这种步伐。

    宝来是一款针对欧洲市场开发的产品，动力操控性能非常好，来到中国唯一的不足就是后排空间相对狭小，但这无关大雅，毕竟它是大众汽车最新的代表作品。

    大众就是市场潮流领导者，尽管一汽方面建议宝来能像奥迪一样加长更合适中国国情，但大众却拒绝了一汽的请求，因为他们认为全球同一个标准更能体现大众的品牌号召力。

    自信也好，傲慢也罢，大众汽车觉得没必要再对宝来车型改进，现在的宝来就是最棒的大众车型。

    跟捷达80年代的方正设计风格相比，全新宝来采用了圆润流线型设计语言，属于新世纪的杰出设计产品。

    “贵方做出了最正确的选择，我们相信宝来会成为中国轿车市场上耀眼的明珠！”

    通过翻译，竺天峰向大众汽车总裁皮耶希表达了感谢。

    在投放奥迪A6车型大获成功之后，德国人对中国市场愈发重视，此次把宝来全新车型引进，就是期待在新千年能继续在中国市场保证领先地位。

    大众汽车在北美市场一直没能取得预期成绩，面临美日轿车品牌的夹击，大众汽车举步维艰。不断亏损一直考验着董事会的耐心，一度有传闻大众汽车将会退出美国这个全球最大的汽车销售市场，但大众却极力否认有此举动。

    在全球最大的市场中，不能没有大众品牌的身影！

    这是大众董事会做出的战略性规划，就算亏钱也要咬牙坚持下去。

    因此，作为大众汽车丰厚利润来源地的中国就成为大众汽车不可或缺的根据地，一旦失去中国市场，那么大众汽车就会没有明天。可以毫不夸张地说，依赖中国市场的输血，大众汽车可以承受在美国的失血亏损。

    “这是毋庸置疑的结论，大众轿车就是汽车行业的标杆！我们跟一汽的合作非常愉快，但我们也希望一汽能保证一定的专注性！”

    皮耶希话中有话暗中所指道。

    一汽跟丰田汽车近期不断传出绯闻，这让大众汽车不能不有所警惕。

    “一汽和大众是非常成功的合作伙伴，我们将尽最大能力满足合资工厂的所有要求！”

    竺天峰打哈哈岔开了话题，在他心中德国人比日本人要顽固多了，像铁公鸡一样对技术一毛不拔。在与丰田的谈判中，日方答应帮忙协助开发红旗高级轿车，而且还愿意提供技术转让，这让竺天峰大为心动。

    制衡是不变的话题，既然大众在中国搞出了南北大众，那么一汽同样引入丰田足以来对抗日益强势的大众汽车。

    竺天峰不傻，不会因为大众投放某款热门车型就会放弃和丰田的合作。现在中日双方的合作意向已经确定，接下来是搞定国内审批部门的手续问题，毕竟丰田在中国已经有了两大合作伙伴。

    一汽要做的，就是绕过政策红线，光明正大迎娶丰田入门。

    明天皮耶希就将南下沪江市，大众和上汽签约合资年限已经接近20年，双方将展开新一轮的谈判，就下一个20年展开合作对话。

    依靠上汽集团，大众桑塔纳成为国内轿车的代名词，按照目前的良好势头，双方都离不开彼此，续签合同是板上钉钉的事情。只不过在利益分配上，两家之间需要进一步协商谈判。

    给了一汽大众宝来，对等给了上汽大众Polo轿车，大众汽车尝试一碗水端平中国的两大合作伙伴利益。

    Polo小轿车定位上要比宝来要低一个档次，主打10—15万区间，正好和宝来分隔覆盖市场，竞争对手主要是目前在市场上风光无限的通用赛欧。

    “中国市场有时候让人看不懂，不过没关系，相信最终产品会证明一切！”

    老道的皮耶希心知跟无法阻止上汽通用项目一样，一汽很可能会另寻强力合作伙伴，大众汽车最迫切的事情就是拿出新产品保证自己的市场占有率。

    上汽的Polo车型也将于年底下线，明年开始大众汽车在中国就会增添两大主力军齐头并进攻占市场，绞杀一切挡在前方的拦路虎。

    大众汽车的新产品投放，加上已经在市场上站稳脚跟的通用赛欧轿车，在可以预见的未来一两年，福特、丰田、本田、标致等合资企业都会投放国际接轨产品。

    伴随合资品牌的集体发力，市场普遍认为最受影响的就是国产新兴自主汽车品牌，尤其是现在销量陷入困境的中华轿车。

    在经济学上有一个叫做中等收入陷阱的现象，就是中等收入国家在经济发展到一定程度，人均国民收入达到3000美元时，基本上都会陷入增长停滞阶段，无法跨越看不见的陷阱跻身人均破万美元的发达国家行列。

    在此停滞期阶段，中等收入国家既无法和低工资成本的低收入国家竞争，又无法在高尖端技术上和发达高收入国家竞争，处于进退两难境地极易发生社会动荡，各种掩盖的矛盾都会迸发显露出来。

    眼下，中华集团就进入了中等收入陷阱的类似境地，依靠之前抢占市场先机切入细分市场，迅速占领市场获得超出预期的收入，成为号称国内三大之外的第四大汽车企业。

    但伴随国产自主品牌醒悟过来学习模仿，在低端市场上和中华集团产品开展激烈竞争，明显例子就是奇瑞轿车的崛起逆袭，开始抢占挤压中华轿车的市场份额。

    在中华集团赖以发家的微车领域，老牌厂家长安、昌河等纷纷摩拳擦掌，有目的针对性开始狙击中华集团旗下明星产品。长安之星率先吹响了降价行动的号角，准备不惜一切代价也要把华夏之光拉下马。在轻客领域，由于丰田海狮车型技术的扩散，全国一窝蜂涌入许多面包车市场企业，瞬间原本蓝海高利润的市场成为赔钱赚吆喝的红海修罗场。去年还处于高盈利状态的华夏风光轻客，今年利润估计会断崖式下滑。

    在被韩皓寄予厚望的轿车领域，通用的赛欧、大众的双子星宝来和polo，还有福特、丰田、本田、标致等厂家的明星产品都等着进入中国，他们依靠先进成熟的轿车制造技术和工艺，是中华轿车无法直接对抗的敌人。

    从赛欧成为10万元家轿的标杆就充分说明了这一点，当初中华“秦”率先打出10万元家庭轿车的大旗，但最终折桂笑傲江湖的却是后来居上的赛欧。

    现在的中华集团陷入了看不见的陷阱中，一方面要跟国内其他厂家在低端市场力拼价格战，另一方面在中高端市场要和合资品牌拼技术比实力。稍不留神，就会掉落陷阱成为中国汽车发展史上的负面教材。

    市场容量相对是有限的，中华集团的汽车销量增长开始放缓速度，就快触顶天花板。看着手中的报表数据，韩皓心知自己迎来了创业以来的重大挑战。

    尽管目前中华集团财务报表还过得去，但韩皓还是从中感受到了危机的气息。

    当初闯入摩托车行业，就是依靠自主研发的技术打拼出一片天地。

    要破解当下困境，唯一能做的依旧是技术创新，一方面拉开和国内同行的差距，另一方面及时追赶上合资品牌技术水准。

    这个过程绝不会一跃而就，需要相对长的时间来摸索前进。

    中华集团在科研投入上绝对算是国内同行的佼佼者，在江州超大规模的汽车研究院就足以说明了这一点。不过由于时间不长，许多研究还处于攻关阶段，所以成果并未显现。

    轿车是韩皓最为看重的领域，不管中华集团的微车取得多大的成绩，只要在轿车上无所作为，那么造车就是小学生不入流水平。

    “C2样车经过5万公里的路试，发现在底盘调校上还是有所欠缺。我们自主研发的神州5MT变速器和盘古1.8L发动机组成的动力系统，在行驶过程中跟底盘搭配没有完全达到预期效果。”

    复制全新一代丰田花冠打造的C2中华“秦”，是韩皓眼下最关注的项目。从工程师给出的反馈看，采用了全新一代花冠底盘技术的样车没能完成调试工作。这意味着全新一代中华“秦”上市时间再次推迟。

    在眼前困境下，全新一代中华“秦”担负着杀出重围的尖兵作用，是被韩皓寄予厚望的杀手锏。

    “我会让神州变速器和盘古发动机项目组派出专人配合你们，依据路试的实际情况对各自领域进行针对性优化修改。我再给你们一个月时间，届时我不希望再听到推迟上市的坏消息。”

    一向来不直接插手一线工作的韩皓在重压之下，不得不破例督战。

    明年中国轿车市场会涌入更多竞争者，中华“秦”必须在竞争对手数量相对不多时抢占市场先机，不然被众多合资品牌产品围剿前景不妙。

    现在市场上看衰中华集团的声音日益多了起来，连带着股价不断下跌，今年韩皓首富的位置很可能丢掉。

    首富与否不重要，但股价关系到企业融资计划，中华集团大手笔的研发投入需要源源不断地输血。为了保证融资计划顺利，韩皓必须稳定股价，恢复市场对企业的信心。

    因此，第二代中华“秦”只能成功，不允许失败。

    在中华集团进入沉寂期的时候，国内汽车行业又传来重磅消息。